Advanced Internationnal Multitech, Fritz-Jou, Topkey, Martec, ces noms n'évoquent peut être rien pour vous mais une de ces officines basées en Chine ou à Taiwan a peut être fabriqué votre cher (très cher) vélo. Plus de 90% des cadres carbone présents sur le marché sont fabriqués par ces sociétés qui sous-traitent parfois pour plusieurs marques. Giant qui est la plus connue d'entre elles car produisant sous son propre label fabrique aussi pour des grandes enseignes Américaines (comme Trek) et Italiennes (comme Colnago).Ten Tech Composite, quand à elle, se charge, entre autre, de certains Cervélo et Scott. Pour arborer un autocollant made in France, made in Spain ou made in Italy du plus bel effet, une peinture, la pose d'autocollants et l'assemblage dans le pays de destination suffisent a atteindre les 60% de valeur ajoutée nécessaires, sachant que le prix d'achat d'un ensemble cadre / fourche carbone brut en provenance d'Asie est compris entre 200 et 450 $ suivant le niveau de gamme. Les marques, qui conservent pour la plupart leurs centres de recherche et développement dans leur pays ne communiquent que rarement sur l'origine de leurs produits. Vous trouverez dans le tableau ci-dessous, établit à partir de différentes sources, où les plus connues d'entre elles font fabriquer leur cadre ainsi que quelques équipementiers. Ces informations, qui reflètent la situation actuelle sont données sous toutes réserves car susceptibles d'évoluer, en fonction de l'orientation stratégique des manufacturiers. Texte et image extraits du site web de l'Union Sportive Rehonnaise Cyclotourisme.
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Why do cyclists ride in the middle of the road? Because they're allowed to: a poster from the Department for Transport advises "Cyclists. Ride central on narrow roads." think.direct.gov.uk/cycling.html
See those potholes? Not good for your suspension, are they? To cyclists, they're not just inconvenient they're lethal. The cyclist up ahead might be in the middle of the road for a few seconds in order to avoid a big gash in the ground. Cyclists are expert pothole - spotters. Use this inside knowledge to prevent costly damage to your car's suspension. (...) Cyclists will also assume the primary position to avoid "dooring" by motorists opening their car doors without looking, or when about to turn right. Again, once safe to do so, cyclists return to the side of the road. (...) As operators of vehicles they (cyclists) have as much right to the whole lane as a motorist. Most of the time cyclists, quite sensibly, allow motorists to pass because that's the safest and nicest thing to do. But it's not a legal requirement. There's no such thing on the road as a "car lane." The only roads that motorists can call their own are motorways - the clue is in the name. OK, so how about those cyclists who block the road by "riding two abreast". That's also perfectly legal. It's in the Highway Code. (...) The Highway Code states that cyclists should not ride more than two abreast and should ride in single file on "narrow or busy roads and riding round bends." However, the Highway Code doesn't define what it means by "narrow" or "busy" or quite how rounded the curve has to be before it's considered a "bend." Club cyclists, who often ride in packs, will ride two abreast to chat, and will thin out when necessary, but two riders will often "take primary position" before bends. It should be reasonably obvious why. Far too many motorists take bends, even blind ones, fast, and cyclists do not want to be squished when an overtaking driver realises they've overcooked the corner and has to dive back in to avoid a head-on smash. Cyclists often "block the road" in order to save their lives, and possibly yours, too. Written by Carlton Reid. Tuesday, April 15th 2014. Carlton Reid is the executive editor of BikeBiz.com. He drives a Nissan Note "but not very often." He's writing a history book on motoring's cycling beginnings, Roads Were Not Built For Cars. www.roadswerenotbuiltforcars.com You can read the complete text here. Le Ministère Français d'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie vient de publier un rapport qui met en valeur le secteur du vélo comme centre d'une nouvelle mobilité saine et durable. Il est disponible ici.
Esta é a liña.
A liña entre gañar e perder. Entre fracaso i éxito. Entre bo e xenial. Entre soñar e crer. Entre tradición e innovación. Entre a cabeza e o corazón. É unha liña fina. Desafía todo o que facemos E tomámola cada día. "A enorme pegada que ten o Tour de Flandres entre os seus paisanos, e como todo símbolo orbitan historias e mitos ao seu redor. Unha das máis curiosas é a do "parto" do Paterberg (...). Un conto que mestura orgullo e decisión a partes iguais: resulta que un gandeiro picado cun amigo porque lle pasaba o pelotón da Ronde o carón da súa casa, lastrou un prado costento seu e solicitou á organización do Tour que pasara por alí, como foi en 1986 por primeira vez. Ou hai un camiño ou faise, que diría o outro."
Texto tirado de Elos e canelas, blogue de ciclismo de Praza Pública. Previa do Tour de Flandes. 5 de abril de 2014.
(seen at cyclinghumor.com). Dave Walker, The Cobbled Classics, 2013.
(Originally appeared in Cycling Weekly, March 21 2013) Website |